Tại sao khi sử dụng một thời gian dầu nhớt lại thay đổi màu sắc?
Tại sao khi sử dụng một thời gian dầu nhớt lại thay đổi màu sắc?
Màu của dầu nhớt sẽ phụ thuộc vào một số nhân tố như quy trình lọc dầu, loại dầu thô được sử dụng và các phụ gia được sử dụng. Khi ta lựa chọn mua dầu động cơ, dầu máy nén khí, dầu cầu hộp số, dầu thủy lực … thì yếu tố màu sắc đều không có ý nghĩa đặc biệt.
Dầu động cơ chuyển sang màu đen do nhiệt đốt và rất nhiều khí đốt thổi qua các vòng và khuấy dầu trong thùng trong quá trình bôi trơn. Dầu có thể sẽ chuyển màu sẫm hơn sau khi được sử dụng bởi vì lúc do sự đốt cháy ở nhiệt độ cao dầu đã được sử dụng để làm sạch dộng cơ khỏi cặn bùn và cặn bẩn được tạo nên, giữ các phân tử này trong dầu để ngăn chặn chúng tích tụ trên bề mặt của động cơ .Màu sẫm đen của nhớt đã sử dụng được tạo ra từ các hạt bị mài mòn trong động cơ, ám khói và nhớt cặn sau khi nhớt bị đốt nóng.
Ngoài ra, nhớt cũng lão hóa trong động cơ. Quá trình oxy hóa do nhiệt độ cao. Tính chất dầu động cơ của chất tẩy rửa (để làm sạch các vật liệu bị mòn). Hỗn hợp bởi sản phẩm đốt do thổi bay quá mức....
cảm ơn bài viết của bạn
nhỏ giờ nhìn hoài mà k hiểu tại s cảm ơn bạn đã có 1 thông tin bổ ích
Dầu nhớt khi bị đổi màu như thế chúng ta có thể tải sử dụng được không anh, hoặc chúng ta sẻ xử lí như thế nào ạ?
Quote from Nguyễn Hữu Lợi on 02/10/2021, 12:32Dầu nhớt khi bị đổi màu như thế chúng ta có thể tải sử dụng được không anh, hoặc chúng ta sẻ xử lí như thế nào ạ?
Dầu nhớt sau khi sử dụng có thể tái sử dụng nhé bạn
Người ta tái sử dụng dầu đã qua sử dụng bằng cách:
- Tinh chế lại để sản xuất dầu gốc bôi trơn cấp thấp. Với 1 quá trình xử lý nghiêm ngặt và khắc khe, dầu thải có thể được tái chế làm chất gốc bôi trơn tương đương với dầu gốc tinh khiết cấp thấp.
- Chưng cất nhiệt độ cao sản xuất nhiên liệu như: dầu đốt công nghiệp phục vụ đốt nóng trong các lò sưởi, các lò cao, lò xi măng ...
Quote from Từ Văn Phương on 02/10/2021, 11:53nhỏ giờ nhìn hoài mà k hiểu tại s cảm ơn bạn đã có 1 thông tin bổ ích
hồi nhỏ mình cũng giống như bạn kk
Mình xin bổ sung về tuổi thọ cảu dầu nhớt.
Nhiều tài xế lái xe vẫn tin rằng chiếc xe của họ phải được thay dầu mỗi 3000 km cho xe gắn máy, và 8000 km cho xe ô tô. Nhưng điều đó hoàn toàn không chính xác. Thực tế, các nhà sản xuất động cơ luôn luôn đưa ra 02 loại khuyến cáo cách tính thay dầu nhớt. Một cách là thay dầu theo cây số (km), cách còn lại là thay dầu theo thời gian sử dụng (số giờ lái xe).
Cách thay dầu nhớt đầu tiên thì rất dễ dàng. Bạn lái xe càng nhiều thì động cơ xe của bạn sử dụng dầu nhớt càng nhiều. Lượng dầu nhớt sử dụng càng nhiều thì lượng phụ gia dự trữ càng nhanh cạn kiệt. Và dẫn đến các chuỗi phân tử phân tử carbon sẽ nhanh chóng vỡ ra.
Nhưng tại sao thời gian lái xe cũng quan trọng để khuyến cáo. Khi xe của bạn để yên, không hoạt động, đỗ, đậu, thì dĩ nhiên dầu không được sử dụng. Nhưng mà mỗi khi nó được sử dụng thì dĩ nhiên dầu nhớt của bạn sẽ lắng cặn bẩn. Khi cặn lắng hình thành, thì quá trình oxy hóa sẽ xảy ra, độ nhớt của dầu sẽ giảm đi, thậm chí độ pH cũng thay đổi. Bởi vì những sự thay đổi này được hình thành từ việc tích tụ cặn lắng trong dầu nhớt. Điều này được gọi là quá trình lão hóa của dầu. Cho nên chất lượng dầu nhớt cũng sẽ giảm cho dù xe bạn không hoạt động.
Lý do thứ hai, thời gian sử dụng động cơ cũng rất quan trọng. Rõ ràng, động cơ xe không lúc nào cũng hoạt động đồng đều trên từng cây số mà tùy thuộc vào nhiều yếu tố. Giả sử bạn sống trong thành phố lớn và thường xuyên gặp tình trạng kẹt xe. Điều này khiến động cơ xe và dầu nhớt phải hoạt động vất vả dưới áp lực cao hơn cả việc chạy một chiếc xe tải chạy đường dài với tốc độ cao. Chính vì vậy, khi khuyến cáo một con số cụ thể số km sử dụng cho động cơ là chưa chính xác.
Cho nên các nhà sản xuất động cơ khuyến cáo thêm về thời gian thay dầu nhớt. Nếu bạn sử dụng động cơ trong điều kiện khắc nghiệt hơn, thì thời gian thay dầu sẽ sớm hơn, và số km thay dầu sẽ ngắn hơn. Điều này là để đảm báo tính năng của dầu nhớt và bảo vệ động cơ xe của bạn.
Tuổi thọ của dầu nhớt ngày nay không chỉ còn là 8000 km (5000 miles) như trong quá khứ. Chất lượng dầu nhớt ngày càng cải thiện không ngừng sẽ giúp chúng hoạt động lâu hơn và độ nhớt duy trì được trong nhiều điều kiện khác nhau. Hơn nữa, việc các nhà sản xuất dầu nhớt sử dụng các loại phụ gia cao cấp sẽ đảm bảo việc tăng tuổi thọ của dầu nhớt, cũng như tăng độ bền nhiệt và chống ô nhiễm, lắng cặn lâu hơn so với vài thập kỷ trước đây. Các nhà sản xuất ngày nay đã cho khuyến cáo thời gian thay dầu nhớt lâu hơn và theo dõi tình trạng của dầu nhớt bằng các chỉ số như VI (viscosity index), độ bền nhiệt, nhiệt độ khởi động lạnh,…. Tuy nhiên trong thực tế, thì người dùng không thể có phòng thí nghiệm để kiểm tra các chỉ số này. Vì vậy, phải tùy theo điều kiện thực tế mà người dùng tăng hoặc giảm thời gian sử dụng nhớt cho động cơ của mình.
Thời gian thay dầu được khuyến cáo bởi các nhà sản xuất động cơ nguồn (OEM) để đưa ra sự bảo vệ tối đa cho động cơ dưới nhiều điều kiện sử dụng động cơ khác nhau. Trong khi rất nhiều người đang hoàn toàn sử dụng động cơ theo khuyến cáo của các OEM để tận dụng tối đa khả năng của dầu nhớt. Nhưng thực tế, việc tận dụng tối đa khả năng của dầu nhớt (Extended Oil Drain Intervals – EODI) không dành cho tất cả mọi người. Bạn phải hiểu rất kỹ về dầu nhớt và động cơ, cũng như các nhân tố ảnh hưởng đến EODI.
Quote from Trần Ngô Anh Tuấn on 02/10/2021, 22:30Mình xin bổ sung về tuổi thọ cảu dầu nhớt.
Nhiều tài xế lái xe vẫn tin rằng chiếc xe của họ phải được thay dầu mỗi 3000 km cho xe gắn máy, và 8000 km cho xe ô tô. Nhưng điều đó hoàn toàn không chính xác. Thực tế, các nhà sản xuất động cơ luôn luôn đưa ra 02 loại khuyến cáo cách tính thay dầu nhớt. Một cách là thay dầu theo cây số (km), cách còn lại là thay dầu theo thời gian sử dụng (số giờ lái xe).
Cách thay dầu nhớt đầu tiên thì rất dễ dàng. Bạn lái xe càng nhiều thì động cơ xe của bạn sử dụng dầu nhớt càng nhiều. Lượng dầu nhớt sử dụng càng nhiều thì lượng phụ gia dự trữ càng nhanh cạn kiệt. Và dẫn đến các chuỗi phân tử phân tử carbon sẽ nhanh chóng vỡ ra.
Nhưng tại sao thời gian lái xe cũng quan trọng để khuyến cáo. Khi xe của bạn để yên, không hoạt động, đỗ, đậu, thì dĩ nhiên dầu không được sử dụng. Nhưng mà mỗi khi nó được sử dụng thì dĩ nhiên dầu nhớt của bạn sẽ lắng cặn bẩn. Khi cặn lắng hình thành, thì quá trình oxy hóa sẽ xảy ra, độ nhớt của dầu sẽ giảm đi, thậm chí độ pH cũng thay đổi. Bởi vì những sự thay đổi này được hình thành từ việc tích tụ cặn lắng trong dầu nhớt. Điều này được gọi là quá trình lão hóa của dầu. Cho nên chất lượng dầu nhớt cũng sẽ giảm cho dù xe bạn không hoạt động.
Lý do thứ hai, thời gian sử dụng động cơ cũng rất quan trọng. Rõ ràng, động cơ xe không lúc nào cũng hoạt động đồng đều trên từng cây số mà tùy thuộc vào nhiều yếu tố. Giả sử bạn sống trong thành phố lớn và thường xuyên gặp tình trạng kẹt xe. Điều này khiến động cơ xe và dầu nhớt phải hoạt động vất vả dưới áp lực cao hơn cả việc chạy một chiếc xe tải chạy đường dài với tốc độ cao. Chính vì vậy, khi khuyến cáo một con số cụ thể số km sử dụng cho động cơ là chưa chính xác.
Cho nên các nhà sản xuất động cơ khuyến cáo thêm về thời gian thay dầu nhớt. Nếu bạn sử dụng động cơ trong điều kiện khắc nghiệt hơn, thì thời gian thay dầu sẽ sớm hơn, và số km thay dầu sẽ ngắn hơn. Điều này là để đảm báo tính năng của dầu nhớt và bảo vệ động cơ xe của bạn.
Tuổi thọ của dầu nhớt ngày nay không chỉ còn là 8000 km (5000 miles) như trong quá khứ. Chất lượng dầu nhớt ngày càng cải thiện không ngừng sẽ giúp chúng hoạt động lâu hơn và độ nhớt duy trì được trong nhiều điều kiện khác nhau. Hơn nữa, việc các nhà sản xuất dầu nhớt sử dụng các loại phụ gia cao cấp sẽ đảm bảo việc tăng tuổi thọ của dầu nhớt, cũng như tăng độ bền nhiệt và chống ô nhiễm, lắng cặn lâu hơn so với vài thập kỷ trước đây. Các nhà sản xuất ngày nay đã cho khuyến cáo thời gian thay dầu nhớt lâu hơn và theo dõi tình trạng của dầu nhớt bằng các chỉ số như VI (viscosity index), độ bền nhiệt, nhiệt độ khởi động lạnh,…. Tuy nhiên trong thực tế, thì người dùng không thể có phòng thí nghiệm để kiểm tra các chỉ số này. Vì vậy, phải tùy theo điều kiện thực tế mà người dùng tăng hoặc giảm thời gian sử dụng nhớt cho động cơ của mình.
Thời gian thay dầu được khuyến cáo bởi các nhà sản xuất động cơ nguồn (OEM) để đưa ra sự bảo vệ tối đa cho động cơ dưới nhiều điều kiện sử dụng động cơ khác nhau. Trong khi rất nhiều người đang hoàn toàn sử dụng động cơ theo khuyến cáo của các OEM để tận dụng tối đa khả năng của dầu nhớt. Nhưng thực tế, việc tận dụng tối đa khả năng của dầu nhớt (Extended Oil Drain Intervals – EODI) không dành cho tất cả mọi người. Bạn phải hiểu rất kỹ về dầu nhớt và động cơ, cũng như các nhân tố ảnh hưởng đến EODI.
Rất bổ ích cảm ơn bạn nhé
Bài viết của bạn rất hay ạ ,mình xin chia sẻ thêm một số video mình tìm được
Mình xin bổ sung
Mỗi một thương hiệu thường lựa chọn một loại màu đặc trưng riêng. Màu của dầu nhớt sẽ phụ thuộc vào một số nhân tố nhất định, như quy trình lọc dầu và loại dầu gốc, các phụ gia và dầu thô được sử dụng. Khi chúng ta lựa chọn mua dầu động cơ, dầu máy nén khí, dầu cầu hộp số, dầu thủy lực hay dầu bánh răng… thì yếu tố màu sắc đều không có ý nghĩa đặc biệt như chúng ta vẫn nghĩ.
Ví dụ như LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 10W-40 chứa molypden disulfua, là một loại than chì giống như chất bôi trơn đặc có khả năng làm giảm ma sát trong động cơ và cho biết đặc tính bôi trơn khẩn cấp rất tốt. Molypden disulfua có màu than nên nó làm cho dầu nhớt thiên nhiên trở nên có màu sẫm. Màu sẫm này cho biết hiệu suất hoạt động cao của nhớt.
Vì vậy, việc đánh giá chất lượng của nhớt không chỉ dựa vào màu sắc. Dầu nhớt có màu sáng hơn không phải là tốt hơn hay tồi tệ hơn dầu nhớt có màu tối hơn. Một chiếc xe màu xanh dương không chạy nhanh hơn một chiếc xe màu đỏ – màu sắc không phải là vấn đề mà là những gì dưới mui xe.
Khi sử dụng một thời gian dầu nhớt lại thay đổi màu sắc là bởi vì:
Dầu có thể sẽ chuyển màu sẫm hơn sau khi được sử dụng bởi vì lúc do sự đốt cháy ở nhiệt độ cao dầu đã được sử dụng để làm sạch dộng cơ khỏi cặn bùn và cặn bẩn được tạo nên, giữ các phân tử này trong dầu để ngăn chặn chúng tích tụ trên bề mặt của động cơ, hay còn gọi là dầu có chứa một số các phân tử bị “nhốt”.
Màu sẫm đen của nhớt đã sử dụng được tạo ra từ các hạt bị mài mòn trong động cơ, ám khói và nhớt cặn sau khi nhớt bị đốt nóng. Ngoài ra, nhớt cũng lão hóa trong động cơ.
Thế nhưng bạn đừng nhầm lẫn màu sắc rất tối sẫm của loại nhớt mới với màu sẫm đặc trưng của nhớt đã sử dụng, chỉ nhìn bằng mắt thường cũng có thể dễ dàng phân biệt được.
Mình cũng xin tiếp nối topic này là "Dầu nhớt thải ra dùng để làm gì?"
Khi các bạn nghe đến từ nào mà có từ thải thì các bạn thường nghĩ ngay tới một chất hay một vật gì đó không sử dụng được nữa thì phải bỏ đi. Tuy nhiên đối với nhớt thải thì chúng ta hoàn toàn có thể tái chế sử dụng lại
Nhớt thải chúng ta có thể chứa vào trong một cái can và khi đầy can thì sẽ đem bán, thì giá của nó vào khoảng 7 – 8.000VND tùy nơi. Như vậy người ta mua nhớt thải để làm gì, nhiều người nghĩ rằng chỉ có thể làm nhớt giả, nhớt không có chất lượng thôi.
Đúng là ở Việt Nam có một số gian thương mua nhớt thải về người ta tái chế sơ xài để tạo ra nhớt không kém chất lượng hoặc là nhớt giả để đưa vào và bán ra thị trường làm hư hỏng xe của khách hàng rất nhiều. Vì một số người gian thương như vậy đã tạo ra định kiến về việc sử dụng nhớt thải chỉ để dùng làm nhớt giả, tuy nhiên nhớt thải có thể được tái chế thành những sản phẩm sử dụng rất là tốt với những quy trình nghiêm ngặt và với những máy móc hiện đại.
Nhớt thải được chính phủ quy định là chất thải độc hại, không được xả thải trực tiếp ra môi trường, 1 lít nhớt có thể làm ô nhiêm 1 triệu lít nước, nếu như đổ ra đất thì sẽ thấm xuống đất và làm ô nhiễm nguồn nước ngầm làm ảnh hưởng nguy hiểm đến cuộc sống chúng ta. Do đó không được đổ chất thải trực tiếp ra môi trường, chúng ta nên tích trữ lại và bán lại cho những người thu gom.
Không phải những người thu gom nhớt thải về đều làm nhớt giả, ở Việt Nam có những công ty tái chế nhớt thải thành những sản phẩm ứng dụng trong cuộc sống. Ở nước ngoài người ta tái chế sử dụng dầu nhớt tuần hoàn, quy trình tái chế lặp lại liên tục, tức là tái chế vô thời hạn chớ không phaiir một hai lần rồi bỏ đi, người ta có thể tái chế vô thời hạn bằng những công nghệ hiện đại.
Ở nước ngoài, đầu tiên người ta sẽ thu gom lại, vận chuyển và tích trữ lại trong những kho chứa, sau đó sang một bước thứ hai là loại bỏ nước và những cặn bã trong dầu thải, bước tiếp theo là loại bỏ kim loại và chất phụ gia có trong nhớt thải, bước tiếp theo gọi là bước hidro hóa sẽ tiếp tục loại bỏ những tạp chất rồi những phân đoạn nhẹ ví dụ như là xăng,dầu diesel lẫn trong nhớt này rồi người ta sẽ tạo ra được dầu gốc.
Từ nhớt thải qua quá trình tái chế sẽ tạo ra được dầu gốc, dầu gốc được ứng dụng trong công nghiệp như dùng để bôi trơn hay chế tạo thuốc nổ hoặc là được sử dụng trong công nghiệp lưu hóa cao su. Dầu gốc được sử dụng lại để làm dầu bôi trơn bằng cách thêm một vài phụ gia như phụ gia để tăng tính bôi trơn, phụ gia để tăng tính tẩy rửa, chống oxi hóa,…
Và nhiều phụ gia khác nữa để nó trở thành một sản phẩm dầu nhớt bôi trơn và quay trở lại phục vụ cho các ngành công nghiệp (khai khoáng dầu mỏ, than đá, quặng,… để bôi trơn những máy móc khoan đào; ngành công nghiệp chế tạo ô tô xe máy; ngành công nghiệp máy móc chế tạo trong dây chuyền sản xuất như vậy cần phải có dầu bôi trơn,…) dầu nhớt bôi trơn được sử dụng tiếp tục được tái chế để sử dụng nó có thể tuần hoàn vô thời hạn bằng những quy trình và máy móc hiện đại.
Ngoài những công dụng trên đây, nhớt thải có thể được chưng cất để tạo ra dầu diesel để phục vụ đốt nóng trong các lò sưởi, trong các lò cao, lò xi măng.
Ở Việt Nam, lượng nhớt thải rất là lớn vì chúng ta có tới hàng trăm triệu xe máy hàng triệu xe hơi, ô tô tải chưa kể các phương tiện vận chuyển khác như tàu thuyền, tàu hỏa, máy bay,… tất cả đều sử dụng dầu nhớt để bôi trơn. Nhà nước quy định là nhớt thải là một chất thải độc hại cần phải tái chế, xử lý, không được thải ra môi trường, ở Việt Nam hiện nay có rất ít công ty tái chế nhớt thải nên việc thu gom và có cơ sở tái chế nhớt thải là vô cùng cần thiết.
Người tiêu dùng cũng rất lo sợ là nếu như mình bán lại nhớt thải cho những người thu mua thì người ta có thể sẽ chế ra những cái nhớt giả nhớt nhái để mà bán lại cho người tiêu dùng. Việc tái chế nhớt cũng có lợi hơn là chúng ta xả thải ra môi trường cho nên chúng ta nên bán lại nhớt thải cho người thu gom nhớt thải, còn việc người ta tái chế nhớt giả và người ta làm gì với cái nhớt đó thì có các cơ quan quản lý sẽ quản lý vấn đề đó.
Chúng ta muốn tránh việc sử dụng phải nhớt giả thì sau khi mình thay nhớt xong còn cái vỏ nhớt thì chúng ta nên đâm lủng nó đi hoặc là chúng ta cắt bỏ luôn, bởi vì khi tái chế ra nhớt giả thường người ta sẽ sử dụng lại các vỏ hộp cho nên khi nhìn bên ngoài thì chúng ta rất là khó để biết được. Và để tránh nhớt giả thì các bạn nên mua ở những nhà phân phối, những đại lý uy tín thì mình sử dụng nhớt sẽ an toàn hơn.
Bởi vì khi mà sử dụng nhớt giả, nhớt kém chất lượng thì nhớt đó được tái chế từ nhướt thải nên nó không có sự bôi trơn, khi đưa vào máy móc mà không có độ nhờn, độ bôi trơn, khi máy móc hoạt động thì sẽ xảy ra những hư hỏng không khắc phục được do những chi tiết kim loại không có những màn nhớt bôi trơn bảo vệ nên sẽ xảy ra hiện tượng mài mòn rất nhanh, nó sẽ làm cho rất nóng động cơ, làm hao xăng và có thể hủy hoại động cơ. Do đó việc sử dụng nhớt giả là rất nguy hiểm.
Tóm lại, nhớt sau khi sử dụng thì không nên đổ ra môi trường mà nên thu gom lại để mình có thể tái sử dụng lại vào những công việc bôi trơn đơn giản hàng ngày như bôi trơn sên xe đạp, bôi trơn lam máy cưa,… hoặc có thể bán lại cho những người thu gom nhớt thải.
Quote from Hoàng Đăng Khánh on 06/10/2021, 15:00Mình cũng xin tiếp nối topic này là "Dầu nhớt thải ra dùng để làm gì?"
Khi các bạn nghe đến từ nào mà có từ thải thì các bạn thường nghĩ ngay tới một chất hay một vật gì đó không sử dụng được nữa thì phải bỏ đi. Tuy nhiên đối với nhớt thải thì chúng ta hoàn toàn có thể tái chế sử dụng lại
Nhớt thải chúng ta có thể chứa vào trong một cái can và khi đầy can thì sẽ đem bán, thì giá của nó vào khoảng 7 – 8.000VND tùy nơi. Như vậy người ta mua nhớt thải để làm gì, nhiều người nghĩ rằng chỉ có thể làm nhớt giả, nhớt không có chất lượng thôi.
Đúng là ở Việt Nam có một số gian thương mua nhớt thải về người ta tái chế sơ xài để tạo ra nhớt không kém chất lượng hoặc là nhớt giả để đưa vào và bán ra thị trường làm hư hỏng xe của khách hàng rất nhiều. Vì một số người gian thương như vậy đã tạo ra định kiến về việc sử dụng nhớt thải chỉ để dùng làm nhớt giả, tuy nhiên nhớt thải có thể được tái chế thành những sản phẩm sử dụng rất là tốt với những quy trình nghiêm ngặt và với những máy móc hiện đại.
Nhớt thải được chính phủ quy định là chất thải độc hại, không được xả thải trực tiếp ra môi trường, 1 lít nhớt có thể làm ô nhiêm 1 triệu lít nước, nếu như đổ ra đất thì sẽ thấm xuống đất và làm ô nhiễm nguồn nước ngầm làm ảnh hưởng nguy hiểm đến cuộc sống chúng ta. Do đó không được đổ chất thải trực tiếp ra môi trường, chúng ta nên tích trữ lại và bán lại cho những người thu gom.
Không phải những người thu gom nhớt thải về đều làm nhớt giả, ở Việt Nam có những công ty tái chế nhớt thải thành những sản phẩm ứng dụng trong cuộc sống. Ở nước ngoài người ta tái chế sử dụng dầu nhớt tuần hoàn, quy trình tái chế lặp lại liên tục, tức là tái chế vô thời hạn chớ không phaiir một hai lần rồi bỏ đi, người ta có thể tái chế vô thời hạn bằng những công nghệ hiện đại.
Cảm ơn bạn, bài viết của bạn rất bổ ích
cảm ơn bạn về 1 thông tin bổ ích
Có thể cho mình hỏi thêm về các dòng dầu nhớt để thay thế cho xe gắn máy hiện nay tại sao lại có sự chênh lệch về giá và nên sử dụng loại nào không ạ?
Cảm ơn bài viết và kiến thức mới của bạn !